一家专注流体压力成形技术
【作 者】李智慧;马聪;王尧
随着近年来我国关于治超治限法规的持续严格实施，商用车轻量化要求逐步提高，钢铁材料特别是高强钢仍是研究重点。商用车纵梁、横梁是整车重量的重要组成部分，由于轻量化的需求，越来越多的主机厂采用 700 MPa 级高屈服强度大梁钢替代传统的 500 MPa 级大梁钢，在满足产品性能提升的前提下，达到减重的目的。重型卡车车架采用高强钢单层梁结构可减重 20%～35%，在实现轻量化的同时可达到提高安全性能的目的[1-2]。700 MPa 级大梁钢是近年来各大钢厂开发的针对商用车大梁的一个重要产品，主要用来生产中重卡车纵梁。但下游客户在批量使用该产品一段时间后偶发开裂现象，经过对开裂材料断口观察及材料解剖分析，探讨了某批次开裂的主要原因，并提出了相应的整改措施。
【结 论】
经过对开裂试样解刨分析，导致该批次材料开裂的主要原因为材料强度控制偏上限，开裂材料屈服强度在 733 MPa，抗拉强度 814 MPa，该材料在成形过程中存在开裂风险；原材料本身存在轻微偏析、分层现象及夹杂物过多，导致板材在分条、冲压成形过程中在强度过高的共同作用下产生 R 角开裂。
针对以上问题的研究，文章提出两点建议：
（1）降低终轧温度，适当降低材料强度，热卷头用全冷工艺，确保热卷头部性能的稳定；
（2）炼钢提高 O、N 气体含量控制水平，降低 P、S 含量，减少氮化物夹杂的产生，连铸过程中投入使用电磁搅拌工艺，减轻中心偏析带。
以下是正文：
