一家专注流体压力成形技术
【作 者】蒋壮
【引 言】
大批量生产车身制件时，使用更少的材料，更低的成本，生产出稳定合格的制件是生产企业追求的目标，单个制件微量的材料利用率提升，便可在大批量生产中起到大幅度降低制造成本的效果。在冲压工艺设计中，开口拉伸是节省材料的有效手段，但随之而来的是对制件成形性产生了消极影响，往往采用该工艺生产的制件易出现起皱、回弹、刚度差、表面质量不好的情况。在材料尺寸不变，依旧使用开口拉伸工艺的情况下，对模具做以特殊压料结构，实现提高成形性的效果，规避一系列制件缺陷的发生。
【开口拉伸工艺介绍】
开口拉伸冲压工艺与常规闭口拉伸相对，即拉伸分模线未完全环绕制件，成形后压料面未形成一个完整面，而是出现局部开口的情况，称之为开口拉伸。该工艺方案应用的一个最重要目的就是节省材料，因其料片不用完全包裹工艺补充面，故在特殊制件情况下，甚至可以提升材料利用率10%以上，备受设计者青睐，应用广泛，各种梁类件、中通道、车门板等等均有应用。如图1所示，后纵梁制件质量为2.9kg，若用常规闭口拉伸工艺，坯料质量为5.2kg，材料利用率为56%;用开口拉伸工艺，坯料重量为4.2kg，材料利用率为69%，后者提升13%。
【总 结】
通过改变拉伸凸模结构，增加下压料浮动机构，并设置合理抬升高度的模具结构设计方案，有效控制了材料流动速度，弥补了因开口拉伸工艺造成的制件成形不充分，制件起皱现象，实现了使用较小尺寸材料，较高材料利用率条件下，生产出高质量制件的目标，也为汽车模具设计注人了新思路。
以下是正文：
