一家专注流体压力成形技术
【作 者】黄奔;汤研彦
【前 言】
由于现代飞机工业及其数控加工技术的迅速发展，新型飞机中大部分使用了整体结构件。但由于结构件具有加工难度大，对加工精度要求较高的特性，因此数控加工技术成为了飞机结构件加工的必用技术手段。飞机结构件数控加工的产品质量与效果差的问题也越来越凸显。在飞机结构件的数字控制加工过程中，对典型工艺条件与切削参数的合理选择，对于提高数控加工产品质量、改善工艺效果有着非常关键的意义。
1、飞机结构件及材料特点
1.1 飞机结构件
飞机整体结构件，是指构成飞机机身骨骼和气动外型的主要构件，它品种繁多、造型复杂、材质不同。整体构造件尺寸大、壁薄、容易变型。同普通机械零件比较，有机械加工困难大、加工周期较长、对生产水平需要较高和工艺技术困难大等优点。如护墙板、横梁、框、闸、连接、座舱盖骨架和蜂窝构件等构造件。当中，框架、横梁、肋、护墙板和连接，是不同机种中最典型的飞机构造件。
1.2 材料特点
飞机结构件材质的主要特性，可总结为轻、高强度和高可靠性。在飞机结构件材料的加工特性中，下列几方面特性直接影响到了飞机结构件的加工数控工艺。种类、品种和规格多。新世纪的飞机基于安全性与多用途的考量，所采用的新材料也更加多元化。高的比强度（aE/p）和高的比刚度（E/p）是飞机结构件材料的主要特征，通过降低结构件质量能够提高飞机器的整体承载力，从而增强机动性，增加航程。为此，高强度铝合金、钛合金和高级复合物在飞机制造业上获得了普遍的使用。高热合金是飞机结构件材质的主要成分，特别是针对发电机材质，由于发动机推重比（或功重比）的增加，对金属材料的耐温需求也愈来愈高。生产成本高昂，售价昂贵。飞机结构件材料比普通建筑材料昂贵许多，一旦加工失败，会带来巨大的损失。
【结语】
飞机钣金模型的数字化设计生产技术是提升中国现代飞机生产技术的一个关键内容。开发中国飞机的数字化制造技术，是中国飞机公司所需要完成的一个关键性工作。让我们携手共进，以迅速发展飞机数字化制造技术，为增强中国飞机制造商在全球飞机业中的竞争力而努力迈进。
以下是正文：
