一家专注流体压力成形技术
【作 者】何成;周晶晶
随着汽车轻量化和个性化的发展，汽车车身材料更多的选择铝合金等轻质材料，铝合金部分替代原有钢材，被广泛用于汽车车身制造。其材料特性的变化不仅影响着成形工艺的制定，材料的强度和厚度也影响到成品的使用性能。
【前 言】
目前，汽车车身覆盖件所选的铝合金材料大多为5XX和6XX材料。该材料虽具有强度高、性能好的优点，但其室温下延伸率低、塑性变形能力差、回弹严重等问题，使传统冲压成形工艺很难满足零件制造的要求。况且，铝合金板材表面极易被模具划伤，易产生冲击线、滑移线等缺陷，难以满足汽车覆盖件表面高精度要求。本文选择了当前车身应用较为广泛的两种铝合金材料，分别为铝合金5182-O和6016-T4，对材料进行了单向拉伸、液压胀形试验及微观扫描和电镜SEM观察。
【结束语】
伴随着铝合金材料在车身上的应用越来越广泛，铝合金材料的种类和性能直接影响到新制造工艺的选取及最终产品的性能。本文通过椭圆凹模液压胀形试验确定了5182-O板材的极限胀形高度，其中不同椭圆度0.6、0.8和1.0的极限胀形高度分别为24.5mm、25.1mm和26.mm，得到了两种铝合金材料的成形极限图。同时，两种材料的断口形貌显示，均为典型韧窝型断裂。材料变形过程均有一定的微观析出相，这些析出相均是破裂的潜在发生位置。企业对铝合金材料的试验研究将转化为技术参数，为后期的冲压件工艺分析提供数据支持。
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