一家专注流体压力成形技术
【作 者】陈星翰;宋仁伯
截至2021年9月底，我国汽车保有量已达2.97亿辆，拥有汽车驾照人数达4.39亿[y。随着我国城镇化水平的不断提高，汽车已经进人千家万户，成为大家日常主要出行方式之一。一辆汽车的钢铁用量占总用料的80%}90%，在铝合金、碳纤维等新兴材料发展迅猛的今天，钢铁材料依旧是汽车制造的主要原料。汽车更高的安全性能与驾驶性能需求，也为汽车钢的发展提供了方向。
【汽车钢的未来展望】
随着碳纤维、铝合金、镁合金等新型材料的出现，汽车钢也迎来了新的挑战。但就发展历程和产业成熟度来说汽车钢依旧是车身材料的主要选择，因此汽车钢未来发展的困境主要来源于自身。如何生产出同时具备高强度、高塑性并且轻量化的汽车钢零件依旧是汽车钢的重要发展方向，并且在提升性能的同时控制成本，实现批量生产。同时，我国作为制造业大国，伴随着去产能”以及我国十四五”总体规划的发展方向，绿色低碳同样也将成为汽车钢生产的重要目标，即在不断提高汽车钢强度减轻车身重量的同时，需重视从材料设计、生产、制造、加工、使用到回收利用等各个环节的成本、能耗以及排放，绿色发展”对汽车钢生产技术提出了更高的要求。此外，随着计算机技术的高速发展，基于模拟软件对汽车钢生产工艺的指导目前已经得到较为广泛的应用。在未来，也许可以构建更加贴合实际生产的数值模型，从而缩短研发周期，提高汽车钢发展速度。
以下是正文：
