一家专注流体压力成形技术
【作 者】张茜;刘淑影;王玉慧
【前 言】
近年来，雾霆天气使得人们越来越关注我们赖以生存的环境。随着汽车工业的快速发展，中国已经成为世界上最大的汽车产销国，相关数据统计显示:截止到2020年底，中国汽车保有量达到2.81亿，带给环境的压力，使得节能减排迫在眉睫，轻量化工作迫在眉睫![1]。
为达到“减重节能、减少排放”和提高汽车碰撞安全性的目的，汽车工业必须使用大量的双相钢以减薄所用钢板的厚度，钢板减薄后对材料的耐蚀性提出了更高的要求[2]，镀锌双相钢属于先进高强钢系列，兼具双相钢的强塑性和良好的耐蚀性，是极具潜力的汽车用钢之一。590 MPa级双相钢兼具高强度和良好的塑性，在车身上有较好的应用前景。很多材料供应商为满足不同零件的成形需求，开发了不同成分体系、不同使用要求的590 MPa级双相钢，因此，掌握其成形特性，在零件设计选材轻量化应用中具有较大的参考价值。
笔者以C-Mn-Cr系镀锌590DP为基准，研究添加少量Nb元素后，其显微组织、基础力学性能、扩孔性能、成形极限性能以及在局部/整体成形分布图中的位置等方面的变化，为后续其在零部件上的应用提供了可靠的技术参考。
【结 论】
(1)在C-Mn-Cr系镀锌590DP基础上增加0.025%的Nb后，马氏体含量增加，小尺寸铁素体晶粒增加，组织中铁马两相协同变性能力增加，单向拉伸后强度变化不大，双屈服现象更加明显。
(2)添加0.025%的Nb后，单向拉伸中的均匀延伸率、成形极限性能等以整体变形为主的全局成形性基本不变。
(3)添加0.025%的Nb后，扩孔性能提高了28.7%，真实断裂应变TFS提高了20.6%，局部成形性明显提高。
以下是正文：
