一家专注流体压力成形技术
工程机械液压系统的正常运行是其良好技术状况的一个主要标志。液压油在液压系统中起着传递压力、润滑、冷却、密封的作用，是液压系统可靠运行的保障。液压系统的80%故障都是因系统内油液污染而引起的，也是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。因此维护液压系统的关键就是清除液压系统的污染源。那么，想要保证液压系统可靠运行，首先需要了解清楚液压系统污染的主要来源。
一、液压油污染主要有以下两个原因：
1、颗粒杂质
液压系统的主要颗粒状杂质，来源于液压系统正常机械磨损、空气中粉尘、打破碎锤带入的黄油、液压系统维修的拆装污染、液压大泵粉碎铁粉、铜粉、橡胶颗粒等。所有小于度10微米以下的各种杂质都存在油液压中(原车液压油滤芯过滤精度一般都在10微米)。
2、水分和空气
因早晚气候及停工的温差，油箱内的热空气冷却后变成水滴，所以液压油不可避免地要接触水分，水分和空气以及氧化后产生的酸性物质都会对金属生锈和腐蚀。以及金属腐锈后产生的油泥沉淀物也会堵塞液压油滤芯、液压油散热器和分配器上细小各油路阀门缝隙，影响液压系统的正常工作。
有专家对挖掘机运行5000h后衰老分析如下：
1、液压油在使用2000小时过程中，油也会在流动中夹带少许微细空气泡的加入，从此油品会发生氧化，液压油氧化后产生的酸性，物质会改变油的颜色，或红或黑，增加对金属的腐蚀性。腐锈后产生的油泥沉淀物会堵塞液压油滤芯、液压油散热器和分配器上细小各油路阀门缝隙。
2、在液压油箱里，混入油中的气泡随油循环，会使系统的压力降低，润滑条件变坏还会产生异常的噪音、液压活塞杆变黑，机械的速度变慢，动作不连贯，俗称“机械脑血栓”。
总结：沉淀物在堵塞液压油散热器的同时，液压油就会高温，达到70度以上，在高温下液压油就失去了抗磨润滑功能，液压油如长期在高温下，即加大了机械磨损和振动，此外气泡也还增加了油与空气接触的面积，加速了油的氧化，由于液压油散热器在发动机水箱散热器的外侧，因而液压油散热器在高温下被发动机风扇吸风的作用下，也会增加里面的防冻液温度使其发动机散热不正常也会高温，从而车速也会变慢很多，液压油在高温下还会来油管路爆裂、油封破裂、活塞杆变黑等，给车主造成严重的经济损失。
二、更换液压油能解决污染问题吗？
据统计：大部分挖掘机液压油箱所装的液压油，仅仅是整机液压系统全部用油量的一部 分最多只是系统总油量2/3,余下1/3左右的旧液压油就都存储在液压泵、马达、多路 阀、液压油缸和各部的管路中。在换油时，更换油箱内的液压油，而不是将整车液压系 统中的液压油全部更换。当新油注入后，必然受到系统里残留旧油的污染，从而大大降 低了液压油的清洁度。
由此可知：挖掘机换油实际上就是用系统内的旧油勾兑新油，因此换油方法是解决不了系统污染的问题。只有在液压系统操作的同时用高精度的过滤设备进行循环过滤系统内的旧油，才能从根本上提高液压油的清洁度。
工程机械液压系统保养，关键在于持续过滤净化。
按工程机械液压油回路的油压设计标准，液压油滤芯过滤精度只能限制最低做到大于等于10微米。如果小于了10微米会影响回油流量和车的工作速度，甚至憋坏滤芯!
所以工程机械最常用对液压油滤芯的选择：是过滤精度为10微米50%,压力范围为1.4～3.5MPa，额定流量为40～400L/min。而小于10微米的颗粒杂质原车的液压油滤芯是无法过滤的，会一直存在液压系统内。
此外，昼夜气候变化及停工后的温差，在油箱内的顶部冷凝聚成水滴下落在液压油中。继而演变成酸性物质腐蚀金属表面。在机械运转和管道压力冲击的双重作用下，金属表面脱落下来的金属颗粒将混合在液压油中。加之油液中已含有大量小于10微米的颗粒液混合在液压油中，会再次加重金属表面的磨损。
专家建议液压油过滤净化时间为2000-2500小时或1年净化一次，在换新油时也要净化一次。让系统内老油净化后变新油，再加注新油，这样残留的旧油就不会污染新油。
因此，工程机械液压系统保养的关键就在于持续过滤净化，需要定期将油箱及油路系统的油定期用液压油专用真空滤油机进行过滤净化处理，处理掉油中多余的水分和机械杂质，并使油液压的清洁度常期保持在清洁度NAS6-8级，水分在国标范围以内，控制油品不易老化，这样挖掘设备才不易损坏，油液才经久耐用，才能避免更多损耗和浪费!
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