当前位置
主页 > 新闻中心 > 行业动态 >
Y车评网:猜想|前景充满未知 2020汽车圈可能发生的变化
2020-02-17
摘要:今年的大猜想比以往来的晚了些,先给大家拜个晚年。这场疫情给大家的生活都带来影响。汽车的研发和生产当然也会有各种各样的变化,厂家早已开始想出各种方法应对。此外,相信大家也对汽车会有重新思考,这让今年的汽车市场变得更加扑朔迷离。

  今年的大猜想比以往来的晚了些,先给大家拜个晚年。这场疫情给大家的生活都带来影响。汽车的研发和生产当然也会有各种各样的变化,厂家早已开始想出各种方法应对。此外,相信大家也对汽车会有重新思考,这让今年的汽车市场变得更加扑朔迷离。

1-19102Q6351SX

  猜想一

  传统品牌大举发布电动车

  传统汽车品牌选择2019/2020年这个档口大规模进入电动领域,这早已成为了公开的秘密。2019年,我们已经看见了奔驰EQC、奥迪e-Tron、现代昂西诺等传统品牌发布的新能源汽车。而在2020年,我们还将看到大众品牌发布MEB电动平台以及I.D.家族电动汽车、丰田e-TNGA电动平台、标致雪铁龙eCMP电动平台等新产品。对于新能源汽车领域来说,2020年将会非常热闹。

  此外,中国自主品牌们以及新势力品牌当然会感受到巨大压力。以比亚迪、北汽、广汽为代表,拥有一定研发和制造能力,并且已经发布并且销售了大量新能源汽车的自主品牌,它们压力还不算太大。性价比以及本土化定制依然会是这些品牌的优势所在。

  以蔚来、小鹏、威马为代表的自主品牌新势力,它们虽然已经有产品推出,也确实拥有一定的研发生产实力。但毕竟因为体量小、市场接受程度低、资金链紧张等多种原因,肯定会遇到不小的困难。推出差异化产品,以卖服务为战场,还算有一线存活的希望。被收购,对它们来说也许并不算差选择。

  而至于那些至今都还在画PPT,还没有正式推出产品的新势力厂商。生存希望可以直接用渺茫来形容。卖楼卖厂和破产清算,传统车厂三年走完的路,大概它们一年就能走完。

  猜想二

  落后汽车品牌大量死亡

  从2018年开始,中国汽车的销量开始出现下滑现象。不过仔细分析不难看出,越便宜的廉价车型,销量下滑幅度越大。以中国神车五菱宏光为例,其2016年销量65万辆,单一车系销量甚至超过不少厂家全家销量。2017年下滑至53.7万辆,2018年销量继续下滑至47.7万辆,到了2019年销量则仅剩37.4万辆,年销量接近腰斩。

  随着社会的不断进步,大家对汽车的需求也越来越高。汽车也从单纯的工具,变成了生活伙伴,需要更多其它的附加价值。对于那些技术落后、产品力低下的汽车企业,当然要被市场淘汰。也许2018、2019年,这些厂商依靠卖楼卖厂和贷款还能苟延残喘过日子。但是到了2020年,无法适应市场需求的品牌将会出现大面积死亡。

  猜想三

  汽车销量局部回暖 但整体仍不乐观

  你真的需要买一辆车吗?如果去年来回答这个问题,相信会有不少人说没必要。养车太贵太麻烦,打车约车都方便,实在不行还能租到车,真没太大必要自己买辆车。但是过了这个“寒假”,相信很多人思想都会有所转变:还是得有一辆自己的车。哪怕再低档,一辆私家车也能提供一个私密的空间,也能满足出行的需求。

  前一阵子,我自己还在庆幸我拥有一辆车。也有不少同学朋友向我倾诉:后悔没有早一点买车。所以预估今年上半年3-6月,低端车市场会引来一波反弹,销量小幅上升。其中原因包括市场需求加大,1-2月的消费存量也需要释放,7月1日全面实行国六排放,市场上也有大量国五库存车需要在6月底之前清仓。而在下半年,又由于经济状况等多种原因,销量又会持续出现下滑,全年新车销量依然不容乐观。相比之下,二手车大概率全年都会有不错的成交量。

  猜想四

  减税

  减税其实并不意外。不只是汽车行业,近些年全国各行各业都出现过不同规模的减税。个人所得税、增值税、进口税等大家较为容易感知的税收都有不同程度降低。2月13日,国家税务总局也发出消息称:“将继续研究出台减税降费措施。”

  进一步猜测,如果政策落实速度快的话,大约3-4月份就将会迎来首批减税降费政策的消息。与汽车直接相关的进口税、消费税、购置税等都有可能成为减税项目。此外,工业生产当中的增值税、企业税等也有可能出现减税举措。再包括汽油、天然气、电力等汽车相关能源,也很有可能出现减税降价现象。

  猜想五

  汽车限行、限牌政策逐渐解禁

  2019年已有相关政策出台,相信新的限行限购政策不会再推出。同时由于受到汽车销量持续下滑影响,刺激消费的政策势必会逐步推出。除了之前提到的减税之外,“解禁”也会成为今年的潜在政策。除了“新能源限牌”、“尾号限行”之类的常规解禁之外,摩托车、皮卡也有可能成为解禁的对象。

  猜想六

  小排量三缸机热潮过去

  众所周知,欧洲和中国市场已经切换WLTC排放测试循环,新的测试循环包含了更多的加减速瞬时工况。相比此前沿用了很久的NEDC循环来说,超小排量三缸发动机在WLTC循环下的排放和油耗优势并不明显。再加上三缸机天生带来的抖动问题始终被消费者诟病。舍弃三缸换回四缸、超小排量发动机换回中等排量发动机自然成了不少厂家的选择。

  2019年,我们已经看到了奥迪推出2.0T超低功率发动机替代1.4T机型,宝马推出2.0T低功率发动机替代1.5T三缸机型。未来,大众也将国产1.5T发动机替代现款1.4T机型。可以预计:1.5T四缸机将成为低端车型的最多选择;2.0T四缸机也将成为中高级车型的标配。至于排量更大,缸数更多的发动机,依然会像现在一样,只属于少数人的玩具。

  猜想七

  自动驾驶开放L3迈向L4

  自动驾驶也是近些年的热门话题,现在新车要是不带一些辅助驾驶功能都会让人感到落后。从用车需求来说,相信即使最享受驾驶乐趣的人,也会厌烦每天从家到办公室两点一线的通勤路线。可以说主动驾驶功能也算得上汽车的一项刚需。

  最近几年发展,大多数新车都已经可以实现L2级别有限驾驶辅助。有些算法稍微出色些的厂商还会宣称自家产品达到了“L2.5”、“L2.75”级别等等。奥迪A8,凯迪拉克CT6等车型甚至还实现了L3级别的高级驾驶辅助功能。不过受制于法律法规问题,L3在全球范围内允许使用的地区并不多。随着自动驾驶技术的快速发展,相信法规会朝向更加开放的路线迎合新时代的新情况。开放L3甚至L4级别驾驶辅助功能,也许离我们并不遥远。

  猜想八

  Y车评成为第一大汽车媒体

  传承,还是要有的。

  从去年开始,Y车评就已经开始了改革。新策划,新节目也都有序开展,希望为大家带来更优质的汽车内容。

  总之,FLAG还是要持续立起来。