一家专注流体压力成形技术
【作 者】薛峰;安治国;董伊康;杨婷;赵楠
汽车用IF钢作为汽车行业最主要的钢铁材料，IF钢统称为无间隙原子钢。通过在钢中添加Nb、V、Ti等微量元素，与钢中的C、N等元素形成稳定化合物，并以析出物的形式存在，减小了材料变形阻力，使IF钢具有非常好的深冲性能[1]。
成形极限图(FLD)是研究材料变形、反映材料冲压性能和冲压工艺的重要参数，成形极限曲线( FLC)被用来进行材料变形失稳理论分析和建立应变数学模型。虽然有多种理论可以对材料的成形极限性能进行计算[2-5]，但基于材料的内部组织以及微观结构领域的差异，经理论计算的成形极限曲线不能真实反映材料的塑性变形行为。通过动态网格测量仪，可以真实有效获得材料的成形极限数据，得到材料发生塑性变形时各点的主、次应变值。
冲压成形是汽车零件生产的主要生产模式，通过落料、拉延、裁边、冲孔、定型等几道工序，冲压成汽车零件。材料冲压过程中，受压边力、定位位置、模具状态等因素影响，常常发生起皱、开裂、隐裂等失效行为。如何运用材料成形极限的数据来解决材料成形问题，提高汽车零件合格率，是各厂密切关注的问题。
【结 论】
（1）冷轧DC04钢产品组织均是铁素体，试验测得其屈服强度124~132MPa，抗拉强度为291.93~296.65 MPa，伸长率46%左右，塑性较好。
（2）DC04汽车板的极限应变，当主应变为正，次应变为负时，拉伸应变极限大于0.7；当次应变为零时，主应变在0.4左右。主次应变均为正时，随次应变增加，主应变增加不明显。
以下是正文：
