一家专注流体压力成形技术
【作 者】陈根发;方继钊;王勇;魏耀光;曹大宁
蒙皮零件是构成飞机气动外形的薄板件和内部结构框架的包覆件，由于是覆盖在飞机外表面，在飞机飞行过程中与气流相接触，其加工成形质量对飞机的外观和气动性能均有较大的影响［1］。蒙皮零件多为单曲度蒙皮和简单双曲度蒙皮，此类零件的成形多采用数控蒙皮拉伸技术［2］，采用此技术加工出的零件具有贴模度好、生产效率高、表面质量好等特点。但复杂蒙皮，如马鞍形蒙皮、鼓包蒙皮、彩虹状蒙皮、侧凹形蒙皮、S 型蒙皮、前缘蒙皮等具有工艺性复杂、成形困难等特点，其成形方式有多种。如落压成形，可规避零件的特殊型面，采用冲压原理将坯料直接压制成零件形状，但该工艺方法存在很大的缺陷，如零件易破裂、易起皱、表面质量极差等［3］; 或采用蒙皮拉伸，但由于零件曲率变化大等原因，拉伸参数需一再调试，且拉伸过程复杂，曲面局部控制难度极大［4］; 或采用 “拉伸 +落压”方式，成形出零件大致型面，而后采用落锤成形进行校正，但此方法加大了流转及协调难度，也无法避免落锤成形缺陷。针对复杂蒙皮，唐涛等［5］、顾伟等［6］运用 PAM-Stamp 有限元仿真软件，对此类蒙皮拉形过程进行数值模拟; 文松涛等［7］对蒙皮拉伸成形加载轨迹进行优化设计试验; 王晓欣等［8］结合零件的成形工艺方案、工装、工艺参数等进行了较为详细的分析和探讨。
【结 语】
针对某飞机复杂鼓包蒙皮，进行了零件工艺性分析、成形技术分析及优化，并进行物理试验验证，得出了最优成形方式以及最优工装结构。通过对该鼓包蒙皮零件的成形工艺方案比较，对工艺方法、工装结构、工艺流程等要素进行逐步迭代优化，实现了复杂蒙皮由难至易，也摸索出了此类零件的解决思路。
以下是正文：
