一家专注流体压力成形技术
【作 者】杨巍;窦文栋
在汽车的副车架应用铝合金成形工艺不仅有利于提高汽车车身线条、形状的整体水平，还有利于减轻车体的整体重量，降低汽车耗油量，进而为实现节能减排的目标贡献力量。因此，研究在汽车的副车架应用铝合金成形工艺是非常有必要的，此次研究的成形工艺类型和目前应用现状的分析对丰富我国汽车副车架的成形工艺内容具有理论性意义，对指导当前汽车副车架成形工艺的具体实施具有现实意义。
【铝合金副车架成形工艺】
【铸造成形工艺】
在实际工作中，一般都采用上述方法，但当面对较为结构繁琐的副车架与车身或是底盘其他部位相连接的地方多使用的是铸造成形工艺。与其他成形工艺相比，铸造成形工艺又有其别具一格的特性。通常情况下，铸造成形工艺均是一次成形，其铸造时间耗时短，完成率非常高，后续加工和装配工序相对较少，这不仅降低了造工的成本，也方便了日后工序的开展与使用。但其也并非完美无缺，由于铸造铝合金材料的强度较低，因此，在实际操作中，其需对车体结构进行调整或成形工艺进行控制，从而来满足副车架综合性能的高要求。例如：铝合金副车架常用Al-Si系合金作为材料，通过使用它，最终零件的抗拉强度能满足一定的车间质量标准，保证车辆的整体性能[1]。
【结语】
相关企业应重视汽车零部件的工艺技术，加大铝合金副车架专业技术的研发力度，增加投入资本，为铝合金副车架的研发设计提供更好的物质基础，为车辆生产工艺水平的提高给予条件支持，进而提升我国汽车的市场竞争力，为我国汽车副车架全面铝制化奠定基础。
以下是正文：
