一家专注流体压力成形技术
【作 者】许天宇;李天奇
【前 言】
作为车身轻量化的主要手段，热成形零件在白车身得到广泛应用。将热成形材料加热到880~940℃，在奥氏体化后的熔融状态下完成冲压成形，以30~50℃/s的速度冷却到<400℃，得到强度极佳的马氏体化零件。因热成形件回弹小，热成形件零件一般都具备很好的可制造性[1-2]。
【结束语】
前期的冲压成形性仿真分析可知，带ALSI镀层板的热成形材料、不带ALSI镀层的裸板材料和22MnB5材料曲线和摩擦系数均相同，对于截面开口的梁类零件，二者的成形性没有发现大的差别。对于带长法兰面的外凸转角区域的零件，二者的成形效果是不同的。ALSI镀层削弱了22MnB5基体的成形性或者加大了摩擦，但零件前期的冲压成形性仿真无法分析出这种差别，这是同步工程与实际出件状态差别的根本原因[3]。
方案一的Pad1作用即控制住外凸转角位置法兰面褶皱的产生，又保证法兰面的材料流入凹模口，完成外凸转角侧壁区域的成形。避免了按照常规设计方案Pad1和Die之间形成硬点，外凸转角法兰材料无法流人凹模口，在Pad1和Pad2作用下外凸转角侧壁区域胀形成形，导致开裂发生。
对于本文设计有带长法兰面的外凸转角区域的热成形零件，前期的同步工程工艺设计和后期的模具结构方案均建议参照方案一，方案一能保证最优的产品结构和材料选择。
以下是正文：
