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模具制造:轿车中央通道成形方法研讨

2024-01-18
摘要:轿车上中央通道属高帽形件,其形状由腹板面、侧壁和法兰等3部分构成,如果采用低帽形件惯用的拉伸或翻边方法成形,制件侧壁会产生严重的卷曲、起皱和回弹等异常。采用拉伸和成形相结合的方法,工序顺序遵循先难后易的原则,较好地解决了成形的难题。

  【作 者】黄维刚;张懃

  【前 言】

  1、制件特点分析

  图1为某型轿车上的中央通道,断面呈帽型,它覆盖在汽车转向轴之上,两侧凸缘与地板贴合并用螺钉连接,起到加强地板和保护转向轴的作用。

  该件结构看起来并不复杂,中间的腹板面基本上为平板形状,其上仅有的两条筋槽和一个凸包,对成形不会有影响,腹板两侧的翻边各有3条翻曲线,每边要成形3个角度,其成形方法应该比较简单。

  【结束语】

  中央通道是轿车转向轴防护罩,其形状看似简单,但成形工艺却很复杂。发动机罩外板成形只需3道工序3副模具,中央通道竟用了5副模具。究其原因,只因其尺寸过高,侧壁形状变化较大造成的。

  关于成形方法,单纯的拉伸与成形都不可行,应用拉伸和翻边相结合的方法,由拉伸解决变形回弹和形状异常,由成形翻边固形,取得了较好的结果。

  拉伸件设计很有讲究,既要针对异常采取对策,也要充分利用好现有条件,只有解决好这两个问题,一个好的成形方案就可以迎运而生。

  中央通道两侧翻边各有3条弯曲线,第一条是侧壁与法兰的交线;第二条是侧壁与腹板面的交线;第三条是在侧壁上,它把侧翻边分为上下两个区域。成形时有2种做法:一是先翻外侧,后翻内侧;二是先翻内侧,后翻外侧。两种做法,孰先孰后,应该如何决断呢?按照制件条件是:第一条为曲线,后2条为直线,曲线翻边当然难于直线,所以决定成形要由外向内过渡,即先难后易,这是本方案成功的保证。

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