一家专注流体压力成形技术
【作 者】潘园
【前 言】
在汽车白车身制造领域，控制生产成本一直是各大主机厂讨论的永恒话题，其中，提高金属钣金件材料利用率是最有效最直接的方式之一。一般成形深度较深（成形深度≥50mm以上）的制件，按照传统工艺，通常采用拉伸成形。这种工艺的优点是成形充分，制件出件状态稳定，精度尺寸容易控制等，但是，缺点就是拉伸的毛坯尺寸较大，制件材料利用率比较低。如果能将拉伸工艺改为成形工艺，则毛坯料尺寸可以大幅减小，单张板料可生产制件数大幅提高，材料利用率得以大幅提升。
【结束语】
通过在模具中应用这种延迟机构，可以有效规避制件成形过程中，镶块运动导致制件变形的问题。此结构不仅可以运用在翻边成形类模具中，而且也可以运用于拉伸模结构中，如“后纵梁”拉伸模，为保证后纵梁主型面中间位置成形充分，避免起皱，需要在制件中间设置独立压料芯，提前压料，延迟顶出，在保证压料的同时延迟退料，通过运用该结构达到理想的成形效果。既提高了材料利用率，又弥补了成形不良缺陷。该机构已经连续使用了3年，在多款车型模具上实际应用，成效显著。
以下是正文：
