一家专注流体压力成形技术
内高压成形是一种使用加压流体的材料成形过程（液体或气体）代替硬工具（冲头、模具、模具、镶件等），使塑性变形或帮助使给定的空白材料（薄板或管）变形形成所需形状。本文兴迪源机械带来内高压成形技术在汽车轻量化结构生产中的作用（定义和示例）。
一、内高压成形技术的定义：
内高压成形是一种使用加压流体的材料成形过程（液体或气体）代替硬工具（冲头、模具、模具、镶件等），使塑性变形或帮助使给定的空白材料（薄板或管）变形形成如图1.1所示的所需形状。与冲压、锻造或铸造工艺相比，这种技术可以制造出强度更高、成本更低的复杂形状。成本优势通常源于制造步骤，成形明显减少，通常是一个步骤。
例如，在冲压中，需要多个步骤，如下料、拉深、重冲、切边焊接等来完成一个零件，而板料可以在一个步骤中被拉成最终的复杂形状（如图1.2和1.3所示）。大多数情况下，还可以在该步骤中包括额外的后处理步骤，例如穿孔或修整。
二、内高压成形技术的应用：
自20世纪90年代以来，内高压成形技术除了在航空航天、机身零件和机壳等领域以及在配件、接头、旋钮和手柄等电器行业得到了广泛的应用外，在汽车工业中也得到了越来越多的应用。
汽车、家电和水暖行业的各种零件都是采用内高压成形技术生产的，它们可以概括如下（图1.4）。
1）排气系统零件：
通常由不锈钢制成，因为所需的结构、热力以及腐蚀性能，包括排气部件、发动机管、催化器、转换器、压力管、尾管、连接器和歧管。
排气部件：宝马3系、奔驰E级、三菱Carisma 1.6。
2）底盘零件：
常用的材料是中低碳钢和铝，由于结构和成本的原因，框架轨道。发动机副车架（托架）、车顶轨和弓形梁、仪表板、后轴框架和半径-tor框架。
发动机托架/副车架：奥迪100，福特蒙迪欧和温莎欧宝阿斯特拉和欧米茄：通用1997年马里布卡特拉，1995年奥拉和里维埃拉1997年公园大道和庞蒂亚克阿兹特克2006年通用Corvette Z06 2005本田讴歌RL奥迪A6，萨博9-3敞篷车。
前纵梁和端部零件：保时捷至日，1999年GMC全尺寸皮卡，2004年福特F-150皮卡。沃尔沃850；
仪表板成员：奥迪A4和A6侧轨；1999年Corvette 2006年通用雪佛兰Corvette Z06；车顶轨；通用1999年别克公园大道。
后悬挂：奔驰S级，宝马5系和7系；后桥；宝马5系（铝合金Sxxx系列）；散热器支架：道奇达科他和拉姆。
3）发动机和动力传动系部件：
悬架横梁、空心凸轮轴、驱动轴和齿轮轴、凸轮轴：2005宝马130i，2007宝马X52008宝马5系。
【兴迪源机械内高压成形设备优势】
兴迪源机械是先进轻量化成形技术的提供者，从产品研发、设备生产、模具研制、方案定制，直至最终交付及提供增值服务，我们为客户提供的不仅仅是一台设备，而是一整套智能制造成形方案。
兴迪源机械自2010年开始组建超高压液力成形技术团队，突破了成形压力100MPa-250MPa的技术难关，研发出“内高压成型设备”并投入用户生产现场。至今，兴迪源机械已是创立超过10年的实力企业，已掌握了成形压力为500MPa的技术，并向市场提供了合模力4000吨、成形压力达500MPa以内的各种规格的内高压成型液压设备数十台套，技术研发成果在国内同行的民营企业中达到优异水平。